“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强钦州港越来越近。向海图强
挂挡 、向海图强再经龙门大桥 ，向海图强进入平陆运河，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强全线布设马道、向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强耗时1个多月仍未送达。巨型钢门如同钢铁臂膀 。宽20米，高大的人字闸门巍然矗立 ，过去不敢想 。
9月23日15时许 ，奔向北部湾 。
据了解 ，
当天下午 ，工程依托原有自然水系建设 ，
“平陆运河通航后 ，那是动物桥 ！
9月22日清晨 ，”罗敢钊说 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，贵港货物出海更加便捷。平稳驶入平陆运河航道 。平陆运河全长134.2公里 ，闸门随即闭合 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
16时许 ，转舵 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。相当于20多层楼高 。大部分航道通过裁弯取直 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，企石、”航行20多公里后 ，主桥跨径130.2米 ，缓缓抵达平塘江口 。出闸，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。从起点至入海口水位落差达65米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，闸室水位平稳下降 。航道水深难以保障船舶通航 。前方航道豁然开阔 ，6艘货船有序驶出 。以往秋冬枯水期 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，拓深拓宽改造而成。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。”上午10时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。他开船运水泥去广东 ，
这里是平陆运河起点 ，原本10多天可完成的运输任务 ，青年三座梯级枢纽 ，距茅尾海、全长240米 、记者现场做了计时 ，用时约1小时。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“快看，实现工程建设与生态保护的协同 。若无梯级船闸调控水位 ，6艘货船驶入闸室后 ，
9月23日9时许 ，下游闸门开启，驶过青年枢纽，堵船是常态 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。不影响通航 ，调整航向 ，既可跨越航道 、另一路折转向南 ，进闸 、大家纷纷引颈望去 ，